神州专车的食言:“垮掉一代”还是“英雄”?

发表于 讨论求助 2019-10-18 05:46:46

“当敌人犯错时,不要再打扰他,再等两个小时。”-拿破仑的话可以作为中国竞争对手的参考。

“你在跟我说话吗?”


这张照片来自电影“出租车司机(出租车司机)”。

这是来自戛纳国际电影节金棕榈奖电影出租车司机马丁的经典台词。这部由斯多西斯执导的电影产生了深远的影响。

9月22日,神州总理出租车公司董事长兼首席执行官卢正耀也发表了类似的讲话。“神州总理出租车U平台正式启动”,这一战略被陆称为既定战略的一部分,到了今天,时机才刚刚成熟。

今年4月,在神舟轿车提交了新的第三版申请后,陆在战略通信会议上誓言:“我们相信B2C模式是目前中国旅游业唯一可靠的商业模式。”

话还在耳边,事情就不一样了。

所谓的U平台,也就是今天的滴滴,优步,很容易进入C2C模式,而神州首屈一指的出租车则宣称,U平台永远不会从业主那里提取。

只是陆正耀的决定令业界困惑。“你在跟我说话吗?”毕竟,花费数月时间来违背承诺的高管并不多见。

从商业角度看,神舟轿车一直是主要的“无事生非,不会发生”的B2C车型,无论是资产、成本还是未来的观点,都明显比C2C网络打车模式要重得多。

但是为什么陆正耀要在这个时候宣布他的C2C战略呢?又加上所谓的“永久自由”这四个绝对的大字?

根据神舟轿车的官方数据,2016年第一季度的平均日订单超过260000辆,但这一数字远远低于滴滴的每日平均订单1,000多万辆,即使是较晚的易达订单也远远超过了神州,而且神州轿车的覆盖范围也严重不足。

在中国,Adego曾经是一个用户。除了后来发现它的价格比其他C2C型号高得多之外,最让人难以忍受的是,当你想要使用一辆汽车时,半天都不能买到一辆特别的汽车。

很明显,神州专用车陷入了“无车、无车”的囚徒困境,而U平台只不过是希望通过增加C2C来提高专用车的覆盖范围,从而提高用户体验。

更重要的是,国家认为,虽然C2C的U平台是不盈利的,但它可以给国家专用汽车带来更多的用户和良好的体验。

但这个想法会得到回应吗?不完全同意。

中国以前的错误也源于对政策的误判。业内一些人士告诉Adgo,大陆汽车一直在双方押注,希望该公司能够严格控制C2C车型,禁止C2C车型。但随着新规则的出台,押注失败了。

科技正在改变一切,而不仅仅是经济。科学本身促进了C2共享经济的蓬勃发展,如滴滴、易达等。

神舟司机的车,就像鲁迅的故事,“有一个房间太暗了,如果有人想开窗户,肯定会遭到世界各地的反对。”但是,如果有人主张拆除屋顶,他们就会和解,并同意打开窗户。“

神舟轿车现在想要打开车窗,并永久免费交换它,以换取足够的公众舆论,希望在它的竞争对手脚下放一根绳子。

但这一利器似乎没有得到资本市场的回应,因为推动C2C的花旗将其子公司神州租车视为“弃儿”,两天内下跌了5%。

知名投资者朱晓虎也表达了类似的观点:未能兑现第三季度的利润承诺、增长乏力、缺乏足够的筹码,以及试图与滴滴正面对抗。将再次成为商学院的经典案例:董事会/管理层的战略选择关系到公司的生死存亡!

事实上,神州特种汽车在B2C模式下,骑行的经验很好,但是经过"价格很高,很难叫车"的体验已经经历过,我还是能再回头了?更具体地讲,相当多的用户已经习惯了Didi、Yi到的模式。

在电子商务方面,拍摄网络已经牺牲了"免费的"标志,但今天,淘宝仍然活着,拍摄已经消失了。

通过这项服务收取佣金并不是“黑暗”,而且补贴是为了培养用户习惯,所以神舟司机的车找到了错误的攻击点。

“敌人犯错误时,不要再打扰他,再等两个小时。拿破仑的声音还在那里。”在中国司机的眼里,“时机成熟”是再等两个小时,还是“错过两个小时”?

毫不奇怪,这将是你错过的两个小时。

原因很简单,敌人没有犯错误,滴滴优步式的日常订单,已经把神州远远甩在后面;或许,神州还没有发现它已经在围攻中,消费习惯已经落在滴滴身上了。

即使司机想“节省20%以上的佣金”,系统理论告诉人们,你必须有一个用户,没有订单,无论司机是否节省佣金,恐怕它是空的。

在这“两个小时”里,犯错误的不是敌人,而是中国犯了一个大错误:滴滴容易闯进去,大大削减了神舟轿车的战略深度。

有了这个大错特错的推论,就没有必要推演后一个“既作为裁判,又作为运动员”的神州版的分享故事。

所以,“你在跟我说话吗?”

虽然在这部出租车司机电影的结尾,主人公拉维斯不幸地变成了一个“英雄”,但必须指出的是,它所反映的是困惑和无助的“破碎的一代”。

很明显,对于神舟轿车来说,这一次打开车窗,无论是成为“破碎的一代”,还是能成为“英雄”,变数都是巨大的。

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