Uber CEO:过度监管将逼死Uber

发表于 讨论求助 2020-04-05 11:15:45

优步在全球移动旅游领域引发了新的产业创新,而移动旅行颠覆了传统的出租车行业,引发了许多城市出租车司机的反对,以及地方政府的严格监管。几天前,优步(Uber)首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(Travis Kalanick)公开表示,政府应该创造一个相对宽松的环境,允许交通运输创新受到过于严格的监管,从而扼杀优步,历史上也出现过一些阻碍创新的例子。

据报道,1900年前后,洛杉矶等地出现了一个新事物-“吉特尼”,用户只需5美分就能得到灵活的旅游服务,这比出租车更方便。由于价格低廉,这种交通工具过去很受欢迎。

然而,几年后,该服务退出了市场。

周二,卡拉尼克出席了在加拿大温哥华举行的 TED 大会,他回顾了“吉特尼”服务的历史教训,并类比了 Uber 目前正在创建的这种运输服务和汽车共享的需要。

卡兰尼克说,汽车共享服务已经在美国和世界各地流行,但政府在这一领域的过度监管旨在保护传统利益集团的利益,并阻碍城市和现代交通领域的新创新和设计。

事实上,在优步之前,已经有了一种“优步模式”的交通服务,城市交通的未来已经在早期实现了,他说。

据报道,到1919年,吉特尼服务已经消失,主要是因为政府的监管。当时,电车行业认为新的运输方式会对自己的产业构成巨大的威胁,于是通过了一系列的法律来限制创新服务。

当时,城市公共交通服务不完善,这种灵活的旅游服务也受到了抑制。然后,个人购买一辆私家车的最令人兴奋的部分开始出现。截至2007年,美国每个成年人、妇女和儿童拥有一辆汽车的平均值。

卡兰尼克说,私家车系统将带来巨大的社会负担,美国人每年在旅行上浪费70亿小时,造成1600亿美元的经济和财富损失,还有1/5的私家车排放二氧化碳。

目前,无人驾驶汽车这一话题在科技界非常流行.谷歌(Google)、特斯拉(Tesla)和传统汽车公司都在开发技术。卡兰尼克说,他也是无人驾驶汽车的粉丝,但是自动驾驶汽车发现很难解决私人汽车系统造成的其他问题,如交通堵塞和空气污染。

他说,自动驾驶汽车可能需要5年、10年甚至20年才能实际使用,这是目前难以解决的问题。他认为,从今天开始,每一辆私家车都可以变成一辆共享的汽车,以改变城市交通状况。

卡兰尼克还谈到缺乏公共交通,甚至纽约等公共交通仍然无法满足需求。尽管纽约有一个复杂的地铁网络,但每天仍有250万辆汽车在街道上行走。

他指出,公共交通服务至今仍未解决如何送市民回家的问题。

在Kalanick看来,Uber的各种汽车共享服务可以解决城市交通所面临的许多问题。卡兰尼克抨击优步推出了一项名为UberCommut的服务,该服务允许市民和邻居共用一辆私家车上班,但一些市政府实施了限制性政策。

Kalanick说,目前政府对移动旅行和汽车共享的限制让人想起了过去的Jitney服务。如果过去的创新能够继续下去,这个城市的停车场今天可能会变成一个公园。“我们失去了这个机会,但是技术的发展给我们带来了新的机会,”卡兰尼克说。

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