航企撇下OTA搞直销 真能直起腰版来?

发表于 讨论求助 2019-12-27 15:03:03

我相信每个人都听说过航运公司之间的故事,以及去年年底和今年年初该去哪里。我很抱歉没有在这里重复它们。

关于风暴的内在原因,每个人的第一反应可能是四个词“直截了当”。因此,航空公司增加直销比例的需求与OTA日益增长的分销能力之间的矛盾是这场风暴的主要元凶。笔者认为,如果我们得出这样的结论,就会出现以下几个问题:

OTA对机票销售和整体收入的贡献会被抹去吗?

在十年的成长过程中,票务代理和在线旅游网站为民航市场的开放和国家休闲旅游市场的推广做出了贡献。在电子机票时代,大量的票务代理应运而生,为普通民众的飞机旅行能力做出了贡献。在国民收入增长的浪潮、旅游需求的爆发和互联网的冲击下,一些以Go为代表的在线旅游网站,为普通百姓享受丰富的旅游产品和便捷的旅游服务做出了巨大的努力。

同样在过去的10年里,由于价格比较搜索为乘客提供了方便的买票渠道和经验,市场份额也逐渐增加。凭借这些网站和OTA的力量,航空公司也增加了自己的销售和收入水平。

无论建造成本如何,由航运公司建造的直销平台比OTA平台更容易使用?

当然,航空公司对"整顿和减少几代人"的需求是可以理解的。与外国航空公司相比,中国航空公司的直接销售比例实在太低了。尽管有合理的需求,航空公司“目前的做法”与“拉直和降低代代”的初衷背道而驰。推广直销的目的是降低营销成本,加强与消费者的直接联系,从而更好地为消费者提供产品和服务。航空公司关闭旗舰店去哪里,这也不是一种直接销售渠道,已经被切断了?是的,只有在航空公司官方网站上直接销售可以被视为直接销售?扔掉现有的基础设施,只想利用自己的官方网站来支持完整的直接营销系统,更不用说航空公司的技术能力是否能满足标准,这也是资本和劳动力成本的浪费。

在接受媒体采访时,一家航空公司直销管理承认,添加电话呼叫中心(如电话呼叫)和销售网站,建筑支付系统的成本可能会高于支付给代理商的佣金。此外,与许多成熟的票务代理和OTA相比,航空公司的网站销售客户体验也相对较差,比如在退订和签约方面遇到同样的困难,没有酒店、租车、票加酒店等丰富的一站式服务。

船运公司把船票放在官方网站上出售,这对消费者真的有好处吗?

一个真正开放的市场应该有足够的选择,不仅有丰富的产品,而且还有不同的渠道。中国的航空市场已经是一个相对垄断的市场,国有航空公司坚决控制高质量的航线资源,占有很大的市场份额,定价能力也牢牢掌握在这些航空公司手中。现在,航空公司也在推出销售渠道。很难想象如果你将来买一张票只能到每个航空公司的官方网站上,更不用说价格比较了,甚至不能实现飞行情报的完整性,是对消费者的福音还是灾难?

无论目的如何,消费者不应成为航空公司和平台之间争端的受害者。客观地说,Go网建立的价格比较模型是非常有价值的,特别是符合当前中国游客的需求。而所谓的打包机票、特价机票这些产品的创新视角,其实也适应了不同乘客的需求,是“互联网民航”的成功范例。在互联网的过程中,航空公司应该去哪里、携程、桐城等在线旅游网站学习,做好产品的工作。

航空公司的下一个目标是哪里?这是一次旅行还是一次去阿里的旅行?或者还有另一个“去哪里”会出现呢?这家航空公司正努力促进直销,但现实情况仍有待考虑。该航空公司的直销能力是否已准备好,一旦它被网站转移到航空公司,以及OTA的用户数量?系统的稳定性、购买和支付过程的方便性、用户体验以及庞大的服务系统都需要进行测试。

那么航空公司想做什么呢?

这时,航空公司转过脸去,其实是“杀鸡,以身作则”的意思。当航空公司关闭旗舰店时,乘客仍然可以通过其他代理商为主要航空公司购买机票。航运公司的这一沉重打击并没有击中去往何方的命运。显然,航空公司正在努力唤醒OTA:是时候清理机票了。

另一方面,航空公司的举动充满了事件营销的意义-试图通过打击公众舆论来削弱OTA,其核心是“引导用户访问官方网站”,因为这些航空公司只是“暂时中止”了与目的地的合作,只关闭了他们要去的旗舰店。很明显,航空公司给谈判和芯片留下了足够的空间。在短期内,航空公司不太可能与OTA分离。虽然航空公司与OTA之间基于持续博弈的竞合将存在很长一段时间,但借入下坡驴子,航空公司不再实施“制裁”,甚至重新达成妥协与合作都是极有可能发生的事件。这更有利于实现航空公司、OTA和消费者双赢的局面.

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