滴滴快的对阵Uber:谁也别想甩掉谁

发表于 讨论求助 2019-10-27 12:39:30

不是朋友不聚在一起。从中国到美国,滴滴快地和优步再次相遇。

西雅图,9月23日,当地时间,第八届中国-美国互联网论坛。滴滴快的首席执行官程伟站在第三排的指定位置,与中国国家主席习近平和全球互联网巨头一起,拍摄了30人的照片,刷了他们的朋友圈。

程炜的“老朋友”优步创始人兼首席执行官特拉维斯·卡兰尼克(以下简称“传统知识”)与阿里巴巴董事长马云、腾讯董事长兼首席执行官马化腾以及微软董事长比尔·盖茨一道出席了中午的小组讨论会。

虽然双方没有同时出现,但表面下已经有很长一段时间似乎是一波浪。

镜头转到中国。就在Tk在北京宣布“优步中国12亿美元的融资已经到位”两天后,9月9日。9、程炜在夏季达沃斯论坛上证实,滴滴已经完成了30亿美元的新融资。

你唱歌,我就上台了。在这一分为二的追逐中,滴滴快地和叫车软件巨头优步(Uber)似乎根本不想给对方留下任何喘息的空间。

随着融资数量的增加和速度的加快,两者的拳击比赛也将进入另一个阶段。一个积极的"快离开这里。",一个绝望的"进来",结果如何仍然是一个问号。

但是,正如中央网络安全与信息化领导小组主任、国家互联网信息办公室主任陆伟在这次中美互联网论坛上所说的:“我们在同一条船上,没有人会把任何人击倒。”滴滴快地和优步现在可能面临这样的局面。

日益紧张的竞争

整个9月,滴滴快的和优步日益紧张的竞争几乎占据了所有的公众舆论热点。

9月7日,优步宣布,到目前为止已经筹集了12亿美元.参与此次融资的投资者大多是中国投资者,除了百度之外,还有中国的“国名”投资者。在这一轮融资之后,优步中国的估值将超过80亿美元。

就在两天后,优步在中国的最大竞争对手滴滴快迪(Didi Kuaidi)宣布结束了新一轮30亿美元的融资,并首次公布了以中投和平安为代表的投资者信息。这一轮融资为全球未上市公司创造了纪录。当这一轮融资完成后,滴滴快滴将拥有超过40亿美元的现金储备,这是迄今为止中国移动互联网公司的最高储备。

滴滴快迪公关总监兼高级公共事务主管叶云在接受“时代周刊”采访时承认,目前的融资速度比他们预期的要快。“第一轮是一周10亿美元,不到一个月就增加到30亿美元。”

同一天,滴滴出租车也正式宣布了一个新的品牌升级和标志。“滴滴出租车”改名为“滴滴”和一个新的标志。发射了。

国内融资战争一次又一次升级,两岸战事迅速从中国蔓延到大洋彼岸。

9月1日。17.滴滴快迪宣布与美国叫车应用Lyft建立战略合作伙伴关系,其战略投资为1亿美元。这是滴滴快迪在投资东南亚叫车应用Grabtaxi后第二次投资海外旅游服务公司。

一些分析人士认为,为了对抗优步的势头,滴滴快地和Lyft以及印度Ola和新加坡Grabtaxi讨论了扩大联盟的问题。9月1日。28.根据最新消息,滴滴快地宣布参与了对印度最大的叫车供应商ola的最新一轮融资。

叶云告诉时代周刊,滴滴快滴确实正在形成一个全球联盟。“更重要的是,这一联盟能够把世界上最好的移动旅游公司聚集在一起,让用户更容易使用,并实现无边界的利用。同时,不同市场的不同企业了解当地的文化,那里有良好的用户和团队基础,这比我们到海外重组团队、做市场和品牌成长要有利得多。”

滴滴快地和优步的创始人兼首席执行官程炜和TK都出席了9月8日举行的第八届中美互联网论坛。当地时间23号。但有趣的是,这两个人从来没有机会站在同一个舞台上。

滴滴快迪与美国打车应用Lyft和LinkedIn签署了战略合作协议,成为目前中国-美国互联网论坛注册最多的国内公司。另一方面,TK在一次小组讨论中强调,“Uber在一个月内在世界各地创造了近100万个就业机会。”

“这是一场人人都在关注的战争。”总部位于香港的奥达普公司的首席执行官JamesGiancotti(JamesGiancotti)说,奥达普是一家分析和评估初创公司业绩的公司。

滴滴快地遇到了越来越大的麻烦。

也许连程炜自己也没想到,三年前差点放弃滴滴的他,总有一天会被邀请到美国参加中美互联网论坛。“习近平访美中最年轻的80后CEO”的光环成为了与习近平合影的一员。

创立三年的滴滴快迪公司是其中最年轻的一家。事实上,八个月前,滴滴和快地是补贴战争中的对手。同样出生于2012年,市场布局非常相似,当时两家公司几乎占领了中国打车软件市场。

在去年12月的最后一轮pk融资中,滴滴从中国电子商务公司腾讯(Tencent)和俄罗斯私人股本基金dst获得7亿美元的资金。一个月后,阿里巴巴和日本电信公司软银(SoftBank)等投资者迅速宣布了6亿美元的投资。

命运总是有点奇怪。烟雾尚未消散,今年2月14日,滴滴和快地宣布尽快合并。根据易观国际(Analysys International)的数据,滴滴快地拥有中国互联网出租车和私人司机服务的99%和78%,每天使用该软件的乘客总数为800万人。

在30亿美元之后,滴滴的估值已经上升到1650亿美元。除了阿里巴巴(Alibaba)、腾讯(Tencent)和新加坡政府的投资公司淡马锡控股(Temasek Holdings)以外,这位投资者还得到了国家主权基金(National Sovereign Fund)和中国政府的更多

尽管许多资金来源对滴滴持乐观态度,但正在以极快速度前进的滴滴,打算开始学习放慢脚步。

在完成本轮融资后,程炜在一封内部电子邮件中告诉滴滴所有员工,滴滴将在来年“练习内部技能”。

“企业的发展在最初阶段就取决于产品和服务,但越复杂,就越需要尖端技术的支持。随着技术发挥越来越重要的作用,团队也需要更多前卫的人才来逐步触及临界点。这是企业的核心,也是企业软实力和硬实力的重要组成部分。”叶云告诉时报周刊。

快递研究所所长丁道石认为,滴滴快迪迄今遇到的最大障碍是,该公司快速增长的业务与公司人员的能力不成比例。“滴滴的价值在两年内增长了100倍,但其员工(尤其是核心高管)的能力并没有成倍增长。可以预见,滴滴将因未来缺乏人力资源而造成一些混乱和问题。”

在过去的一年里,滴滴已经增长了3,000多人,现在有5,000多名员工。人数的急剧增加不仅是巨大的人力成本,也是管理方面的挑战。

程炜表示,滴滴的数量应在今年年底前限制在5000人以内,明年开始最后淘汰考试,建立企业文化,打击腐败。

当企业的规模和数量越来越大时,更重要的是要依靠企业文化,保持每个人在总方向上的一致性,并在许多具体问题上做到专业化。这些都是企业内部的技能。叶云告诉时代周刊,“明年是真正融合这些人,包括我们的组织结构。”变革是企业保持活力和竞争力的重中之重。“

根据商业服务公司普华永道(PricewaterhouseCoopers)的一份报告,滴滴在今年前五个月的净收入中,95%来自于其司机业务。滴滴占计程车业务的99%,基本上是无法赚钱的。叶燕拒绝透露滴滴快迪目前的收入数据,但证实司机驾驶汽车的收入最高,而该公司的盈利业务是与公司合作的开放式广告服务、在线和线下营销。

对于盈利模式,叶燕在采访中强调“贴近传统企业”:“滴滴将在未来向传统企业靠拢和延伸。”只有帮助传统企业创造更多的价值,或者进入传统企业的上下游,才能创造出更高的价值。“

到目前为止,滴滴快地平台上有6条生产线,其中司机用车业务已进驻中国110个左右的城市,日均销售量达400万辆。如何尽快整合与个人移动旅行相关的各种资源和服务,如出租车、专车、搭便车、代用车和定制公共汽车,以及如何建设世界上最大的一站式旅游平台,是中国移动打车市场巨头的希望所在。

“在未来三年里,滴滴将致力于整合各种交通工具。”程炜表示,出行需求普遍,滴滴通过预约模式实现;少数出行需求,滴滴通过特快车等更昂贵的方式提供个性化定制服务。

据叶云介绍,滴滴快地从一开始就在建设一个生态系统,希望大家都能通过这个平台提高效率,实现更大的价值。然而,对于目前仍处于“烧钱”状态的滴滴快地来说,关键是如何使业务发展的质量和速度与业务的速度同步,使他们一直强调的平台优势产生实际的效益价值。

这也许是你在成长过程中遇到的最大的烦恼,触摸了整个河流上一块石头的下落。

优步在中国的雄心

詹姆斯·詹科蒂(JamesGiancotti)将滴滴快的和优步之间的战争定义为“中国私营公司和美国私营企业”。然而,优步不同意甚至不满这种说法,因为“中国公司”是优步最想进入中国市场的地方。

优步(Uber)中国战略主管刘镇以这种方式定位优步:“我们是移动互联网公司,运营和管理中国人,参与中国首都,与中国政府合作,为人民提供旅游服务。”

作为在线汽车呼叫的始祖,来自美国的Uber已经在全球60个国家和地区的近340个城市开展业务。自2014年7月进入中国以来,该业务已经覆盖了21个城市。目前,优步中国平台每天约完成100万份订单,在全球订单数量最多的10个城市中,中国占4个,其中包括广州、杭州和成都,它们都是世界上排名前三的城市之一。

“优步在中国的市场预计将在今年年底超过美国,中国市场将超过美国市场。”刘镇在接受媒体采访时说。

TK告诉投资者,扩大在华业务是优步全球发展的首要任务。在最近一次访问中国期间,他宣布将努力在未来一年进入100个城市。

即便如此,优步中国应用市场的渗透率仍仅为10%左右,而目标是到2018年实现66%的普及率,这意味着优步中国将在5年内增长85.53%。

要被以前的学生超越并不容易,优步必须加快本地化的步伐。

今年7月,TK在接受媒体采访时表示:“我们希望优步中国能够成为一家中国公司。”虽然优步起源于国外,但我们将尽最大努力使优步中国化,成为真正的中国企业。“

最大的努力之一就是在美国以外的中国设立其唯一的独立公司,并将其业务转移到中国的服务器上。据了解,优步在中国成立了一家独立实体公司,注册资本21亿元,总投资63亿元。总公司下设各市分局,由当地总经理进行独立管理活动。

刘镇还表示,优步中国计划在中国股市上市,并成为一家本土公司。

据她介绍,优步中国服务器,数据在中国,参与产品开发,技术维护主要依靠中国工程师团队。尽管如此,优步在中国还是充满了荆棘。

根据“中国千禧一代:希望的一代”一书的作者埃里克·菲什的说法,优步被广泛认为是一家外国公司,很难改变人们的看法。

一些分析师认为,优步全球希望找到中国投资者和合作伙伴,一方面帮助其扩大中国市场,另一方面应对中国的政策和商业环境,因为外界仍在担心排斥和其他问题。

根据传统知识,在最新一轮融资中,包括一些中国本土战略投资者在内,已有12亿美元到位。但他没有说,在12亿美元中,5亿美元来自优步。

“时代周刊”记者多次就融资、本地化战略等问题与优步中国联系,但优步中国礼貌地拒绝接受采访,理由是“其中一些问题不便于披露”。

大数据争端

滴滴快地和优步虽然在不同的场合强调自己的独特性和先锋性,但他们有着共同的理想,即改变人类出行方式,重建城市交通系统。

TK说:“我们所做的就是改善城市的生活,换句话说,改善交通。只要你按下按钮,你就可以实现从A到B的目标。你不需要自己买车,车主一天就能载30人。这不仅可以缓解交通堵塞、减少空气污染、节省时间,还可以创造大量就业机会。”

根据iMediaResearch发布的2015年中国互联网旅游研究报告(媒体咨询),2014年中国移动车辆用户达到2.11亿,2015年为2.69亿,高于去年同期的27.5%。iMedia Research是全球领先的移动互联网第三方数据挖掘和综合营销机构。

普华永道(PricewaterhouseCoopers)在4月份发布的一项调查中表示,“共享经济”市场已经得到了大量资金支持,未来还会有更多资金涌入。目前,全球“共享经济”市场约为150亿美元,到2025年将增至3,350亿美元。

作为下一个十亿级市场,以“司机服务”为代表的共享经济已成为一个受欢迎的蛋糕。

“滴滴快的和优步正在分裂,打破了现有的秩序,然后建立了一个新的秩序,因为他们想要为自己的利润服务。”在出租车行业有20年经验的司机李明说。

这一切都需要通过大数据平台的构建和改进来支持和实现。

在一家知名跨国互联网公司工作多年的资深IT人士王蒙(化名)表示,投资者之所以喜欢滴滴快地和优步,最重要的原因是他们看好大数据带来的商机。

“大数据是互联网的一部分,需要实体携带和推广。就叫车软件而言,哪个领域的人更多,表明那里的购买力和消费力很强,这是企业发展的基础。”王蒙告诉时报周刊。

建立大数据、业务分析、成长黑客等,建立数据,建立自己的数据模型,这是滴滴融资的主要目的地。叶云没有向报社记者透露具体数据,但他表示,每天需要处理的数据高达50 PB,平台技术升级和大数据的研发需要更多的资金。

在挖掘大数据的同时,滴滴快地和优步似乎站在了同一条战线上。从针锋相对到强有力的合作,在这个奇迹和逆转的时代,机会可能会更大。

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