势不可挡的阿联酋航空扩张势头正在减弱

发表于 讨论求助 2019-11-09 06:52:52

阿联酋航空公司的新空乘人员将在第五个星期的训练中与Palammez(PamelaMizzi)一起在迪拜度过一整天。Miz是一位来自马耳他的化妆师,她将教空姐如何在被镜子包围的教室里穿衣。

Miz通常教这些空乘人员用与阿联酋标志相同的颜色把头发绑起来。在化妆方面,他们还采取了七个步骤-首先是粉底和遮瑕,其次是深红色唇膏。在米兹的教室后面,有两个货架的化妆品被阿联酋批准,包括身体整形,皮肤紧绷,除皱,亮肤色等。“我们对指甲护理有严格的规定,”米兹说。也有重量。如果空姐看起来超重,他或她的上司会向健康和饮食部门报告。他说:“部门会跟进。”很少有人能逃脱检查。


照片:这位新空姐正在接受化妆培训。这张照片来自彭博。格雷格?怀特。

在进入Miz的教室之前,新的空乘人员已经住在阿联酋航空公司的一套公寓里,实行宵禁,进出航空公司通勤,有权接受航空公司聘请医生的治疗。

总部位于迪拜的阿联酋已经成为世界上最大的远程航班运营商,它从未放松对员工、飞机制造商和自己的目标的控制。这架空客A 380由阿联酋航空公司拥有,载客量为615人,是世界上最长的直达航线,从迪拜到奥克兰有8824英里。阿联酋航空公司是空客A 380的最大运营商,它的A 380甚至配备了酒吧和淋浴设备。每次从迪拜起飞之前,机组人员都要经过一个大厅,大厅里摆满了镜子和窗户,面对着停机坪,然后登机。这个大厅的目的是确保全体船员在离开前都是完美无缺的。这是阿联酋,表面上绝对的控制是无止境的魅力和野心。

自1985年以来,阿联酋航空公司已经从一家只在沙漠地区运营的运营商成长起来,拥有两架飞机,成为航空巨头,其每一项举措都将动摇全球航空业。亚洲航空公司的发展离不开迪拜的发展。阿拉伯联合酋长国主席兼主席谢赫艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆殿下(谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆)是迪拜事实上的统治者的叔叔。他还拥有机场管理局、空中交通监管机构和迪拜最大的银行,阿联酋的贷款在任何时候都不是问题。

在沙漠之外,迪拜政府应阿联酋的要求,以320亿美元“定制”了一个大型机场。该机场的名称,迪拜世界中央机场(迪拜世界中心),显示了它的雄心。迪拜的新机场设计为每年2.2亿人次,是目前纽约肯尼迪机场客流量的四倍。世界上有两三个人住在机场的八小时飞行圈里。

在同一行业的一群竞争对手眼中,阿联酋的崛起令人尊敬和恐惧。国泰航空前首席执行官、国际航空协会(International Aviation Association)前董事长兼首席执行官唐燕林(音译)表示:“阿联酋是史无前例的。”国泰航空前首席执行官、国际航空协会(International Aviation Association)前董事长兼首席执行官唐燕林表示:“从来没有航空公司有过如此强劲的势头。”

然而,随着阿联酋建立新的技术、豪华和范围标准,他们发现越来越多的因素无法控制。它曾设想将增长押注于经济学家所称的“南地球”-中东、非洲、南亚和拉丁美洲。但这些地区没有市场,阿联酋已经面临风险。2016年5月,由于撒哈拉以南非洲、土耳其和巴西的需求首次下降,阿联酋削减了部分增长计划。需求的下降使得行业分析人士质疑阿联酋航空是否能填满其庞大的船队。阿联酋航空拥有92架A 380和158架波音777飞机,其订单分别为50架和174架。相比之下,英国航空公司拥有12架空客A 380飞机,这些飞机尚未由美国三大航空公司、美国航空公司、达美航空公司和联合航空公司运营。

最大的威胁可能在于美国——全球最有利可图的市场,阿联酋航空在美国大举扩张。目前阿航已经开通了飞往11座城市的航班,目的地包括奥兰多、波士顿、西雅图和达拉斯。以达美为首的美国三大巨头正加紧游说限制阿联酋航空等三大中东航司进入美国机场,除非其取消“不公平补贴”。他们认为,财大气粗的中东航企凭借其受到补贴的优势侵吞了不少市场,对美国人就业机会产生威胁。虽然之前美国三巨头的努力并不成功,但是他们与新当选总统特朗普的观点不谋而合。

欧洲也在效仿对阿联酋等中东航空公司施加限制的类似努力。

这些挑战显然对雄心勃勃的全球酋长国并不那么友好。 特朗普将于 1 月 20 日上任,阿联酋的“明天认为边界就是昨天”的口号似乎有点过时。


图片:阿联酋航空有一个巨大的飞机零部件仓库。这张照片来自彭博。格雷格?怀特。

1984年,迪拜当时的统治者拉希德(谢赫·拉希德·本·赛义德·阿勒马克图姆和他的儿子,现在是迪拜的统治者)决定成立一家航空公司。一年后,阿联酋航空成立,最初的资本为1000万美元,从巴基斯坦租赁,并聘请莫里斯(莫里斯弗拉纳根)和蒂姆克拉克(蒂姆克拉克)作为经理。起初,亚航只开通了地区性航线,1987年开通了通往伦敦的第一条国际航线。

出生于1912年的拉希德喜欢表达他的父亲骑骆驼,他开豪华奔驰,他儿子驾驶路虎,他的曾孙可能不得不回到骆驼的后面,因为迪拜没有它的邻居阿布扎比那么丰富的石油资源,除非它能找到其他的收入来源。他的愿景是让迪拜成为中东的贸易中心,成为像新加坡一样有序的商业和旅游中心。

迪拜人口少得可怜,如果要从不发达的沙漠中发展,它必须由外国人建造-孟加拉国摩天大楼,菲律宾人当餐馆服务员,英国运营和管理咨询公司。富裕的伊朗人、埃及人、沙特阿拉伯人和印度人住在公寓里,买别墅,把迪拜当作一个玩乐、工作和谈生意的地方。迪拜开创了一种新模式,在内部运营,就像一家高效的私人股本公司,开发和运营港口、购物中心、酒店,最重要的是建立一家航空公司,将世界带回家。

虽然阿联酋航空一再坚称,除了创始基金之外,它没有收到任何其他补贴,但毫无疑问,西方航空公司仍对阿联酋的运营环境感到极度嫉妒。首先,就地理位置而言,迪拜似乎中了彩票。就燃油和飞行时间而言,波斯湾是地球上连接欧洲、东南亚、澳大利亚、美国和印度的最佳过境点。第二,公司税和所得税为零。在迪拜,真正的统治者说的是法律。统治者喜欢的企业,自然有很多优点。与希思罗机场和洛杉矶等主要国际机场相比,迪拜国际机场每天24小时运营,因此阿联酋航空公司可以最大限度地利用与其航班网络相连的时间。让旅客回来,是最有价值的。

阿联酋国籍的最高行政长官、阿联酋航空首席运营官阿德尔·艾哈迈德·勒达 (Adel Ahmad al-Redha) 在迪拜机场旁边的他所在的航空公司总部办公室接受采访。 他说: “我们不会把美元收入等同于投资回报。 阿尔马霍姆殿下经常告诉我们要创造正确的产品,这是最重要的。” 穆罕默德 2006 年成为迪拜的统治者,有时被阿联酋高管称为“股东”。 舍克家作为统治者,从未走远.. 在与 Edil 的采访中,一位助理轻轻地推门,在 Edele 的桌子上放了一个黄色的方便,上面写着: 上午 10:00 ,与 Almathom 殿下会面。 后来 Edil 因为什么事离开了..


图片:空乘人员在彭博社的A 380一级复制舱接受培训。

如此接近权力中心,导致阿联酋对手采取强硬路线。2010年,加拿大拒绝了阿联酋航空公司和阿提哈德公司关于增加多伦多起飞和降落航班数量的请求。愤怒的阿联酋立即对加拿大国防部长关闭了领空,迫使部长的飞机改道;阿联酋还暂时驻扎在迪拜基地,并驱逐加拿大军队到阿富汗作战。前往阿拉伯联合酋长国的加拿大游客突然被要求支付高达1000加元(754美元)的签证费。当时的加拿大总理斯蒂芬·哈珀(StephenHarper)告诉他的内阁部长,他绝不会允许士兵被用作讨价还价的筹码。到目前为止,亚洲航空公司的起飞和着陆时间并没有增加.

但在所有其他地方,阿联酋拥有惊人的能力。亚洲航空公司每天有9架A 380航班飞往伦敦,5架飞往芒古,4架飞往肯尼迪机场。此外,每天有四架波音777飞机飞往南非约翰内斯堡,三架在开普敦,一架在德班。美国的三个巨人每天只有一次飞往非洲这三个城市的航班。

阿联酋总部的总裁克拉克在他办公室的一堵墙上有一张8英尺高的世界地图。这张地图的投影以波斯湾为中心。在办公室的右边是一扇窗户,可以俯瞰阿联酋3号航站楼的九楼。

克拉克,67岁,在阿联酋工作了30多年,并于2003年成为总统。在他年轻的时候,他从办理登机手续的柜台员工进入航空业,当时服务的航空公司现在被英国金狮航空公司遗忘了。作为阿联酋航空公司首批员工之一,克拉克没有经历过西方航空公司领导人职业生涯的低谷。克拉克是阿联酋的精神教父、发言人和经理。他要么用望远镜看着机场,要么指出下属的疏忽。一位高年级学生提到了几年前发生的事情,当时这位老人正兴奋地介绍一项新推出的飞机清洁计划。克拉克礼貌地听着。他用嘴唇摸了摸手指,然后在闪闪发亮的机身上擦了擦,还看到手指上有一层灰。然后对新程序进行了彻底的修改。就连克拉克办公室里的模特也必须经得起检查。在一次采访中,他突然停下来,看上去焦躁不安,因为他的A 380起落架掉了下来。


图片:阿联酋总统克拉克·埃米尔提供了阿联酋的照片。

克拉克以其作为总统的胆量而闻名,他的事业经历了无数次赌博。他提议在空客a 380的上舱设立一个喷气式机舱,这很昂贵,但很愚蠢,因为没有乘客可以使用它。他还提供了一个淋浴在一流的套房,其中要求飞机携带2.2公吨的水,当它起飞。为了避免遭到反对者的阻挠,克拉克表示,他必须与空客高管“秘密”合作。自克拉克上任以来,阿联酋航空公司多次打破飞机订单记录,2013年一份订单目录价值高达990亿美元。

但自2013年以来,阿联酋航空一直没有购买过一架飞机,只是接管了两架原本由一家日本低成本航空公司订购的飞机,但由于随后的破产而无法被接受。由于许多航空公司已经在大多数较好的航线上飞行,阿联酋航空公司只能开设更远距离的航线,如巴拿马,以保持增长。克拉克现在很谨慎。“2016年不是个好年份,”他说。“我认为2017年将更加平淡无奇,形势将略微恶化。”石油公司高管和银行家不再像以前那样花那么多钱买高价机票;撒哈拉以南非洲的需求大幅下降;叙利亚、利比亚、突尼斯甚至土耳其不再是旅游目的地。如今,阿联酋航空有一半的可能会继续加强或减少奢侈品服务。阿联酋的一些A 380飞机不再是头等舱,而是拥有更多经济舱座位。2016年9月,克拉克还在考虑是否像廉价航空公司那样收取行李费。阿联酋航空的最新业绩显示,该公司本财年上半年的收益下降了近2/3。阿联酋主席兼主席谢赫·艾哈迈德·本·赛义德·阿勒马克图姆殿下在财务报告中警告说:“暗淡的全球经济前景似乎将是一种新的常态。”

克拉克承认,阿联酋航空作为全球航空巨头的崛起和崛起,是时代的产物,这个时代可能正在走向终结。克拉克说:“说我们是多边主义和贸易自由化的产物是正确的。”在克拉克办公室的办公桌上,他保存了2016年6月24日以来英国报纸的汇编,那是英国人投票脱离欧盟的第二天。“但我们会回到上世纪30年代发生的事情吗?”克拉克说。不,不。人们享受着美好的事物,不管他们有什么信仰,他们属于什么宗教派别,无论他们的性别、国籍或性别取向如何,他们都与之无关。每个人都参与其中。2016年10月26日,也就是特朗普当选美国总统的13天前,克拉克说:“他们可以看到世界对他们开放,我希望谅解能占上风。”也许我有点天真过度乐观。“

如果说克拉克的乐观看法在有些地方将会受到质疑,那么,特朗普担任总统的美国政府肯定要算一个。在其竞选总统期间,特朗普在一些议题上的表态就非常引人争议,包括对外国人普遍存在的不信任感,特别是对穆斯林。特朗普还决心要对一些早已尘埃落定的贸易协议重启谈判。不幸的是,允许美国与海湾国家之间开航无限量航班的所谓的“开放天空协议”,成为汇集特朗普诸多议题目标的一个罕见焦点,它也给Partnership for Open & Fair Skies(开放与公平天空联盟)——达美航空、美国航空、美联航以及另外几个行业联盟在2015年成立的一个游说组织——赋予了新的能量。

开放和公平天空联盟声称,自2004年以来,中东三大航空公司(阿联酋航空公司、卡塔尔航空公司、阿蒂哈德航空公司)从政府获得了至少420亿美元的直接和间接补贴。他们不恰当地利用“开放天空协定”对美国市场进行过度投资,否则三家最大的中东航空公司就无法这样做。开放和公平天空联盟认为,中东三大航空公司的增长与其本国市场的规模完全不成比例(例如在阿拉伯联合酋长国,阿拉伯联合酋长国的人口比俄亥俄州的人口少),因此,它们的增长只能由政府补贴的不公平优势造成。以阿联酋为例,开放和公平天空联盟认为,2004至14年间,阿联酋总共获得了68亿美元的政府补贴,其中包括由迪拜政府承担的24亿美元的燃料对冲和23亿美元的机场费用。至于另外19亿美元的补贴,开放和公平天空联盟(Open And Fair Sky Alliance)表示,它有一些无法量化的好处,因为“阿联酋禁止工会,导致劳动力成本低于市场”,“阿联酋享受反垄断法豁免和缺乏独立监管”。阿联酋否认所有补贴数据,称美国航空公司本身已从政府获得了巨大利益,特别是在破产保护第11章下,当时美国航空公司在破产重组期间没有被债权人要求赔偿。阿联酋航空公司还表示,美国航空公司很少有飞往印度、非洲和中东的航线,这些地区是阿联酋航空公司运送美国乘客的主要目的地。

开放和公平天空联盟表示,其目标是说服美国政府迫使阿拉伯联合酋长国和卡塔尔政府终止所谓的补贴,这是中东航空公司继续不受限制地飞往美国的一个条件。这场辩论引发了几起引人注目的事件。德尔塔首席执行官理查德·安德森(RichardAnderson)在2015年接受CNN采访时说:“具有讽刺意味的是,来自阿拉伯半岛的恐怖分子对9·11事件后美国航空业的危机负有责任。”(安德森后来为此道歉。)达美航空还取消了对卡塔尔航空公司的赞助,此前在亚特兰大的福克斯剧院举办了一场活动。

达美航空现任首席执行官埃德·巴斯蒂安(Ed Bastian)问道:“没有一家美国航空公司经营到中东的航线,中东三大航空公司每天有30班航班飞往美国。有鉴于此,如果不牺牲美国的就业,这怎么可能发生?”美国航空公司尤其担心海湾航空公司根据所谓的第五航权从欧洲直飞美国。虽然阿联酋目前只有一条这样的航线(米兰-纽约),但如果它大幅扩张,可能会威胁到跨大西洋航线,成为美国航空公司的摇钱树。


图片:阿联酋A 380模拟器。这张照片来自彭博。格雷格?怀特。

开放和公平天空联盟为奥巴马政府进行的游说没有取得成果,部分原因是并非所有美国航空公司都同意。捷蓝航空(JetBlue)和阿拉斯加航空(阿拉斯加航空)都与阿联酋航空建立了代码共享伙伴关系,它们表示更愿意保持现状。波音公司保持中立,阿联酋航空公司是波音的最大客户,卡塔尔航空公司和Atihad公司也是波音公司的重要客户。然而,巴斯蒂安和开放公平天空联盟的其他盟友认为,新总统特朗普将支持他们的立场。巴斯蒂安说:“特朗普说,他非常担心美国就业和外国补贴对美国工人的影响。”美国航空飞行员协会主席蒂姆·卡诺尔(Tim Canoll)也表示:“特朗普的态度很清楚,自由贸易不能以牺牲美国就业为代价。开放和公平天空联盟(Open and公平天空联盟)已经与特朗普的过渡团队进行了讨论,并计划在特朗普的内阁和政策顾问被任命后立即进行游说。如果游说成功,阿联酋的欧洲竞争对手,特别是汉莎航空(Lufthansa)和法国航空(Air France)可能会重启业务,以遏制阿联酋在欧洲的扩张。”

目前,美国市场仍对阿联酋开放,而阿联酋则在增加其在美国市场的渗透。2016年12月,阿联酋航空公司每天开通劳德代尔堡航线一次。克拉克说,美国机场渴望阿联酋航空公司开通一条航线,然后可能开通一条丹佛航线,丹佛市长最近率领一个代表团在迪拜与阿联酋航空公司进行了讨论。开放和公平天空联盟表示,中东三大航空公司飞往美国的大部分航班都处于亏损状态,其目的是通过向市场投放大量廉价机票来打击竞争。澳航的先例证明,它应该谨慎对待海湾航空公司。澳航在飞往欧洲的航线上未能与海湾航空公司竞争,损失了数亿美元。澳航最终于2012年放弃并与阿联酋达成了全面伙伴关系协议。今天,大多数前往欧洲的澳航乘客都选择了迪拜的阿联酋航班。

不过,航空观察人士对开放公平天空联盟并不十分肯定。 前往印度和非洲的航班需求在美国猛增,甚至在美国的二级城市也是如此。 英国航空顾问约翰·斯特里克兰谈到阿联酋时说: “阿联酋没有吃过别人的午餐。 “他们做了一顿新午餐。 ” 。


图片:阿联酋A 380在迪拜修复。这张照片来自彭博。格雷格?怀特。

阿联酋航空和它的美国竞争对手在一件事上达成了一致:阿联酋的绝大多数乘客都不是去迪拜的。每五名乘客中就有三人被转移到其他地方,迪拜机场被设计成一台巨大的机器来便利运输,这是达累斯萨拉姆与广州、达拉斯和达卡之间的支点。每天在迪拜机场起飞和降落的航班主要集中在三个时段:早上2:4,上午7:11,下午1:30。在这些繁忙时间之外,迪拜机场异常安静,甚至在阿联酋航空管理中心也是如此。

在阿联酋航空公司的航班上,员工总是会提醒你阿联酋的规模,在那里,从早年起就在那里工作的员工仍然会被阿联酋航空公司的发展弄得头晕目眩。阿联酋在法国勃艮第经营着一个工业级酒窖,375万瓶红酒随时都在老化。阿联酋的厨房是世界上最大的,几乎所有的食物都在船上,从鹰嘴豆泥到汉堡包,每天25000块松饼,所有这些都是新鲜煮熟的。这些船上厨房拥有阿联酋所称的世界上最大的洗碗机系统,有17台巨大的洗碗机,每天能清洗350万把餐具。如果系统出现故障,阿联酋航空将有200000套餐具待机。

然而,经济增长受到了明显的抑制。迪拜机场只有两条跑道,受到发展的限制,在繁忙时间将变得异常拥堵,需要很长时间才能到达迪拜世界中心。根据Skytrax从航空乘客评分中收集的数据,在最高得分为10分的评分系统中,阿联酋航空的平均得分为6分,乘客对阿联酋航空的投诉集中在服务水平不均衡的问题上。阿联酋航空的得分低于廉价航空公司EasyJet。(不过,根据其他评级数据,Skytrax仍将阿联酋航空评为2016年最佳航空公司。)

与此同时,在线飞行员和空姐论坛上充斥着阿联酋员工对工作时间长和公司政策僵化的抱怨。例如,阿联酋空乘人员服务不足三年并怀孕,必须离开。由于这些工作人员基本上不是当地人,他们的签证由阿联酋签发,这通常意味着他们必须离开迪拜。那些服务超过三年的人有权享受产假,但基本上是无薪的,这取决于母亲是否正式结婚:婚生子女在阿拉伯联合酋长国是一种犯罪。阿联酋员工还抱怨说,阿联酋对其管理宿舍的游客实施了宵禁和限制,阿联酋人力资源主管阿卜杜拉齐兹·阿里(Abdulaziz al-Ali)表示,这是必要的,因为“阿联酋比来阿联酋的外国人更了解阿联酋。”他坚称阿联酋员工很高兴,事实上,“他们没有理由组建工会。”


图片:阿联酋为头等舱准备的开胃菜。这张照片来自彭博。格雷格?怀特。

阿联酋航空的员工和乘客也有其他选择。阿提哈德航空公司和卡塔尔航空公司也在利用同样的地理优势扩大业务,复制迪拜的“超级过境”机场模式。在伊斯坦布尔,一个可能与迪拜世界中心规模相当的机场正在建设中,这可能最终使土耳其航空公司成为全球挑战者。此外,“超级过境”机场模式本身也可能崩溃。像波音787这样的打火机、节油飞机的大规模生产,使得小城市之间的长途航线更加经济,削弱了各个超级枢纽机场的作用。

在大型商业航空公司70年的历史中,没有一家航空公司能够长期站在潮流的前列。在跨大陆航空旅行的日子里,泛美航空曾经是无边无际的,但它的时代早已结束。克拉克正在考虑退休,这显然是他需要处理的问题。克拉克还没有决定什么时候退休,但他承认这不会太远。克拉克的接班人还没有当选。

克拉克说:“如果我大约40岁,我将确保阿联酋将继续保持其目前的地位20年,我将继续坚定不移。”我们会与时并进,采取一切必要措施,跟上时代的步伐,不是因为政府要求我们这样做,而是因为我们的客户要求我们这样做,使我们能够保持现有的地位。如果我们不能做到这一点,我们的飞机座位率就会很低。“

克拉克讲话时,一名工人小心翼翼地走在迪拜机场3号航站楼的屋顶上,冲走一层被风堆积的沙子,露出闪闪发光的铬合金。工人们必须定期这样做,否则迪拜机场最终将被沙丘堆积起来。

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